近期，特斯拉國(guó)產(chǎn)車Model 3的預(yù)售時(shí)間公布，預(yù)計(jì)將于明年1月陸續(xù)交付，之前有不少媒體拍到卡車轉(zhuǎn)運(yùn)Model 3的畫面。據(jù)悉，此次交付量預(yù)計(jì)超過(guò)五千輛，優(yōu)先供予首批預(yù)定客戶。特斯拉在國(guó)內(nèi)有一批忠實(shí)粉絲，此次國(guó)產(chǎn)化，在價(jià)格上無(wú)疑更加親民，注定會(huì)在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)擁有更大的占有率。人們討論電動(dòng)車，必定會(huì)關(guān)注車上的電池，那么作為電池專用的鐵粉，是否會(huì)迎來(lái)利好呢？

特斯拉國(guó)產(chǎn)預(yù)售時(shí)間公布，小編認(rèn)為對(duì)鐵粉來(lái)說(shuō)是一件利好的事。我們先來(lái)聊聊新能源汽車想取代汽油車有哪些弊端：

①電池續(xù)航能力，大多數(shù)型號(hào)車輛，續(xù)航能力一般為300公里左右，大品牌則宣傳續(xù)航能力有500公里，對(duì)于那些只用于市區(qū)上下班的消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)夠用，對(duì)于需長(zhǎng)期出差或者自駕游的人群，其續(xù)航能力則捉襟見肘。

②電池成本：電池的續(xù)航能力日漸衰減，隨著電動(dòng)汽車入市幾年來(lái)，第一批車主大多到了需要換電池的時(shí)間，卻發(fā)現(xiàn)費(fèi)用多達(dá)幾萬(wàn)。

③充電時(shí)間：快充模式，一個(gè)小時(shí)可以達(dá)到電量的70%左右，但這樣對(duì)電池的壽命影響很大；慢充模式則需要7-8小時(shí)，對(duì)于遠(yuǎn)行的用戶影響很大。

市場(chǎng)上部分電動(dòng)車，采用的是磷酸鐵鋰電池，降低電池成本、提升電池的續(xù)航能力是廠商們需要解決的問(wèn)題，世佳微爾旗下電池專用鐵粉UI-100，已被客戶證實(shí)其適用性。

特斯拉國(guó)產(chǎn)預(yù)售時(shí)間公布以及Model 3的低價(jià)殺入，給國(guó)內(nèi)其他電動(dòng)車廠商的殺傷力是很大的。尋求更合理的成本控制，逐步打消消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的顧慮，是廠商們急需做的事。小編認(rèn)為這些對(duì)鐵粉來(lái)說(shuō)是一個(gè)契機(jī)，是一個(gè)大大的利好。

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